भोपाल-इंदौर मेट्रो में नेशनल कॉमन मोबिलिटी कार्ड शुरू, फिर सिटी बसों में क्यों करना होगा इंतजार?

दूसरी ओर अभी भी एक बड़ी दिक्कत बाकी है। शहर की सड़कों पर चलने वाली बसों में यह कार्ड फिलहाल नहीं चल रहा है। आखिर मेट्रो में कार्ड शुरू होने के बाद भी सिटी बसों में यह सुविधा क्यों अटकी हुई है? आइए इसे आसान भाषा में समझते हैं।

बता दें कि भोपाल में बीसीएलएल (BCLL – Bhopal City Link Limited) ने हाल ही में इलेक्ट्रिक बसें शुरू की हैं। बीसीएलएल के सूत्रों के मुताबिक मेट्रो कंपनी ने इस कार्ड की जानकारी सिर्फ दो दिन पहले दी थी।

इन बसों में यात्री टैप-इन और टैप-आउट करके सफर कर सकते हैं। यानी बस में चढ़ते और उतरते समय मशीन पर कार्ड टैप करना होता है। यह सिस्टम एंड्रॉयड प्लेटफॉर्म से जुड़ा है। नई बसें शुरू होने से पहले ही NCMC कार्ड को लेकर तैयारी की जा सकती थी।

बीसीएलएल की बसें चलाने वाले दो निजी ऑपरेटर पहले यह सुविधा शुरू नहीं कर पाए। यहां तक कि एक ऑपरेटर की बस का मासिक पास दूसरी कंपनी की बस में भी इस्तेमाल नहीं हो सका। यानी असली समस्या तकनीक की नहीं, बल्कि अलग-अलग कंपनियों के बीच तालमेल की है।

बीसीएलएल में करीब एक महीने से कोई पूर्णकालिक सीईओ नहीं है। वहीं, बसों में NCMC कार्ड चलाने के लिए किन तकनीकी नियमों का पालन करना होगा, यह भी अभी साफ नहीं है।

मेट्रो कंपनी के एक अधिकारी का कहना है कि जहां भी कार्ड को सपोर्ट करने वाला सिस्टम होगा, वहां इसका इस्तेमाल किया जा सकेगा। तकनीकी तौर पर यह बात सही हो सकती है, लेकिन इससे यह सवाल बना रहता है कि अलग-अलग एजेंसियों के बीच तालमेल बनाने की पहल कौन करेगा।

2023 में मेट्रो शुरू होने से पहले बीसीएलएल ने बसों में भी कार्ड की सुविधा शुरू करने की कोशिश की थी। इसके लिए रुचि पत्र (EoI) जारी किया गया था। सूत्रों के मुताबिक, इसमें पांच संस्थाओं ने हिस्सा लिया था। इसके बावजूद बीसीएलएल सरकारी और निजी कंपनियों की साझेदारी (PPP) वाले मॉडल में किसी वित्तीय संस्था को शामिल नहीं कर सका। नए पेमेंट सिस्टम पर जाने में भी कई तरह की दिक्कतें आईं।

शहरी विकास के एक विशेषज्ञ ने नाम जाहिर न करने की शर्त पर कहा कि अभी कुछ ही जगहों पर कार्ड की सुविधा शुरू होना कई सवाल खड़े करता है। उनका कहना है कि जब अलग-अलग एजेंसियां आपस में तालमेल नहीं बिठा पा रही हैं, तो पूरे शहर में एक जैसी सुविधा कैसे मिलेगी। उनके मुताबिक पूरे शहर के लिए एक कार्ड का मतलब सिर्फ एक नाम होना नहीं है।

विशेषज्ञ का कहना है कि रोज सफर करने वाले लोगों को लोकल बसों और फीडर सेवाओं से जोड़ना ज्यादा जरूरी है। शहरों के बीच रोजाना सफर करने वाले यात्रियों की संख्या कितनी है, यह भी एक बड़ा सवाल है। सिर्फ कार्ड का नाम एक होना काफी नहीं है।

इससे बस और मेट्रो दोनों में भुगतान नहीं कर सकेंगे, तो NCMC कार्ड भी लोगों के बटुए में रखे एक और कार्ड जैसा ही बनकर रह जाएगा। यह कार्ड तभी काम आएगा, जब बस और मेट्रो दोनों का किराया एक ही कार्ड से चुकाया जा सके।

बीसीएलएल और मेट्रो मिलकर भुगतान की ऐसी व्यवस्था बना सकते थे, जिससे यात्री बस और मेट्रो दोनों में एक ही तरीके से किराया चुका सकें। इससे लोगों के लिए सफर करना आसान होता। बेहतर तालमेल से बस और मेट्रो में यात्रियों की संख्या बढ़ सकती है।

इसका फायदा परिवहन सेवाएं चलाने वाली कंपनियों को भी मिलता और उनकी कमाई बढ़ सकती थी। अभी सबसे बड़ा सवाल यही है कि मेट्रो का कार्ड और बसों का पास एक साथ कैसे काम करेंगे।

कार्ड तो शुरू हो गया है, लेकिन अभी पूरे शहर में इससे सफर करने की सुविधा नहीं मिली है। सोचिए, अगर एक ही कार्ड से बस और मेट्रो दोनों में किराया चुका सकें, तो सफर कितना आसान हो जाएगा।

इसके लिए सभी एजेंसियों को आपस में तालमेल बनाना होगा। तभी यह कार्ड यात्रियों के सही मायने में काम आ सकेगा। अब देखना होगा कि यात्रियों को यह सुविधा कब तक मिलती है।