कैसे हुआ अजित पवार का प्लेन क्रैश? यूरोपीय एजेंसी की रिपोर्ट में खुलासा!

भारतीय चार्टर ऑपरेटर VSR वेंचर्स की लापरवाही सामने आई है। यूरोपीय एविएशन रेगुलेटर EASA ने एक साल पहले इसका थर्ड कंट्री ऑपरेटर ऑथराइजेशन सस्पेंड किया था। कारण था सेफ्टी से जुड़े दस्तावेज न देना।

अब कंपनी का एक और Learjet क्रैश हुआ है, जिसमें महाराष्ट्र के डिप्टी सीएम अजित पवार और चार अन्य लोग मारे गए। यह क्रैश पिछले हफ्ते बारामती के पास हुआ। EASA (European Union Aviation Safety Agency ) ने VSR पर 'लेवल 1' सेफ्टी फाइंडिंग लगाई थी। कंपनी ने बार-बार मांगे गए दस्तावेज नहीं दिए। EASA ने सस्पेंशन की जानकारी भारत की DGCA को दी थी।

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EASA की सस्पेंशन ऑर्डर में लिखा है कि VSR (Ventricular Septal Rupture) ने जरूरी दस्तावेज नहीं दिए। कंपनी ने मुंबई में सितंबर 2023 में हुए Learjet 45 एक्सीडेंट की डिटेल्स भी नहीं दीं। EASA को सेफ्टी रेकमेंडेशंस, इंटरनल जांच के नतीजे और सुधार के कदम चाहिए थे, लेकिन कुछ नहीं मिला।

इस वजह से EASA अपनी मॉनिटरिंग ड्यूटी पूरी नहीं कर सकी। ऑर्डर में कहा गया है कि बिना सेफ्टी डेटा के, कंपनी की TCO रिक्वायरमेंट्स का कंप्लायंस चेक नहीं हो सकता। TCO ऑथराइजेशन यूरोपीय एयरस्पेस में लैंडिंग या ओवरफ्लाई के लिए जरूरी है।

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EASA ने VSR को कई बार रिमाइंडर भेजे। ऑर्डर में अक्टूबर और नवंबर 2024 की पांच तारीखों का जिक्र है, जब एक्सीडेंट की जानकारी मांगी गई। लेकिन कंपनी ने कोई रिस्पॉन्स नहीं दिया। EASA ने VSR को लेवल 1 फाइंडिंग पर सुधार का मौका भी दिया था।

कंपनी से रूट काउज एनालिसिस, करेक्टिव एक्शन प्लान और इम्प्लीमेंटेशन टाइमलाइन मांगी गई, लेकिन कुछ नहीं हुआ। इसी वजह से TCO सस्पेंड किया गया। VSR ने इस पर TOI की क्वेरी पर कोई कमेंट नहीं किया। अब सवाल उठ रहे हैं कि DGCA ( Directorate General of Civil Aviation ) ने इस सस्पेंशन पर क्या एक्शन लिया और VSR को ऑपरेट करने की इजाजत क्यों दी गई।

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EASA की सेफ्टी ओवरसाइट फ्रेमवर्क में लेवल एक सबसे गंभीर नॉन-कंप्लायंस है। यह तब लागू होता है जब सेफ्टी रिस्क को खारिज नहीं किया जा सकता या ऑपरेटर रेगुलेटरी ओवरसाइट में सहयोग नहीं करता। VSR के मामले में दोनों ही बातें लागू होती हैं। कंपनी ने न सिर्फ दस्तावेज छिपाए, बल्कि एक्सीडेंट की जांच में भी मदद नहीं की।